Cách di chuyển vào trung tâm. Để di chuyển bằng tàu điện ngầm từ sân bay Changi vào trung tâm Singapore, bạn xuất phát từ trạm MRT Changi Airport CG2 đến MRT Tanah Merah EW4. Đến nơi, bạn bước ra đổi hướng tàu Joo Koon. Sau đó, tùy nơi lưu trú ở Singapore mà bạn sẽ chọn trạm Thấy Việt Nam giờ cũng có tàu điện, cũng đang làm điện ngầm rồi nhưng mà bao giờ mới được như tokyo Nhật bản ảnh bên dưới. Tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của Tokyo được đưa vào vận hành năm 1927, cách tuyến Cát Linh - Hà Đông 95 năm. Bạn cứ thế mà suy tiếp ra Vị trí・Tiện nghi quanh trường Vị trí Ga tàu gần trường nhất là ga Deto trên tuyến tàu điện ngầm Tanimachi, từ cửa ra số 4, đi bộ 300m về hướng Nam khoảng 3 phút sẽ thấy bệnh viện tổng hợp Nagayoshi. Trường nằm chếch đối diện với bệnh viện. Nếu đi từ ga Umeda Tàu ngầm Nhật tập trận ở Biển Đông 'không nhắm' vào TQ. 19/09/2018. Chánh văn phòng Nội các Nhật, ông Yoshihide Suga. Một phát ngôn viên hàng đầu của chính phủ Nhật Bản hôm 18/9 nói rằng cuộc diễn tập của tàu ngầm của nước này ở Biển Đông trước khi tới Việt Nam 19/ Không TRỘM CẮP. 20/ Không cãi nhau ,đánh nhau. 21/ Không gây ồn, phiền người khác khi đang ở nhà họ. 22/ Không liếc ngang,liếc dọc khi đối thoại. 23/ Khi làm việc, không sờ vào những thứ chưa biết. Không biết thì phải hỏi ngay. 24/ Đi vào nhà Nhật, hay nhà hàng kiểu Nhật C9woH. Bài viết này sẽ Bật Mí – Hướng dẫn chi tiết Cách đi Tàu Điện Ngầm Ở Nhật Bản, và cách sử dụng các phương tiện công cộng khác ở Nhật. Một trong những phần quan trong nhất đối với các bạn đi du lịch tự túc Nhật Bản đó là vấn đề đi lại. Bởi Nhật có một hệ thống các loại tầu dầy đặc, đan xen chặt chẽ giữa các thành phố, lại nằm dưới sự điều hành của nhiều hãng tư nhân khác nhau. Sẽ thật khó để có thể lựa chọn cho mình 1 chuyến tàu với ưu tiên lịch trình nhanh nhất, rẻ nhất, và dễ dàng nhất. Hy vọng qua các bài viết hướng dẫn của Andy sẽ khiến Du lịch tự túc ở Nhật trở nên phổ biến và dễ dàng hơn. Tất nhiên nếu vấn đề đi lại là trở ngại bạn vẫn có cơ hội tham gia Join các Team Du lịch Nhật Bản bán tự túc do Toidi tổ chức nhé, Andy sẽ nói kỹ chương trình này ở cuối bài. Cách đi Tàu Điện Ngầm Ở Nhật BảnDưới đây là các loại Tàu Điện Ngầm Ở Nhật BảnHạng ghế trên tàu điện Ngầm ở Nhật bảnHướng dẫn mua vé tàu điện Nhật bảnLưu ý mua vé tàu Mua vé tại quầy véMua vé tại máy bán vé tự động vending machineThanh toán tiền tàu bằng các loại thẻ đa năngThanh toán bằng các loại Thẻ 24h, 48h và 36hThẻ tàu điện JR rail Pass và các loại thẻ của công ty JR railƯu điểm của thẻ Tàu điện JR rail passNhược điểm khi dùng thẻ JR PassLưu ý khi sử dụngTàu Điện chạy đêm – Sunrise ExpressLưu ý quan trọng – dựa trên kinh nghiệm của AndyTự Do trải nghiệm nhật bản theo cách của chính bạn Trước hết bạn cần hiểu các loại tàu điện Nhật Bản, bởi nó không giống như Singapore chỉ có mỗi MRT – subway, hay như Đài Loan chỉ có 2 loại THSR tàu siêu tốc và MRT metro ở các city. Do vậy bạn cần phải nắm rõ các loại tàu ở Nhật trước khi lựa chọn 1 lịch trình phù hợp. Ở trung tâm thành phố thường sẽ đi Metro / Subway do các hãng Metro hoặc Subway điều hành, thường gọi là Metro Tokyo hay Subway Kyoto… / tàu JR metro city thường là tàu đi nổi trên mặt đất, do hãng JR điều hànhTàu điện Đi liên tỉnh có nhiều hãng điều hành JR toàn nhật bản, Tokyo có Keisei, Tobu, hay Osaka có Nankai, Hankyu Đặc điểm chung tất cả đều là tàu điện, tuy nhiên 1 số hãng sẽ chuyên phục vụ cho các khu vực & chặng khác nhau. Toidi gọi chung là tàu Điện Ngầm Nhật Bản vì đây là tên gọi người Việt hay dùng để nói về tàu điện, bao gồm tàu nổi & tàu đi chìm mặt đất Các bài viết hay về du lịch Nhật Bản Những bài viết hay về Nhật Bản nhiều người đọc Dưới đây là các loại Tàu Điện Ngầm Ở Nhật Bản Local kakueki-teisha or futsu-densha tàu dừng ở tất cả các chặng, có loại tàu đi nhanh và đi chậm. Ví dụ Subway MRT ở các thành phố lớnTàu chậm local ở nông thôn giống đường sắt Việt Nam, cứ chầm chậm chầm chậm. Giá cũng hơi mắc, thường là phải mua gói Pass thì tốt gian chạy lâu do dừng nhiều phân biệt hạng ghế, hạng toa, tất cả đều giống nhau. Rapid kaisoku tàu chạy tới các bến chính trong thành phố, hoặc nối giữa thành phố và các vùng ngoại ô. Giá không chênh so với tàu Local là mấy. tàu có hay bị delay nếu đi các chặng tới vùng nông thôn. Cần cập nhật thời gian thường xuyên nếu đi tàu này ra ngoại thể có phân biệt giá toa vip 1-2 toa hoặc toa thường, ko đáng kể, lưu ý để tránh lên nhầm toa thôi Expresskyuko tương tự như tàu Rapid, dừng ở 1 số bến chính, nhưng tốc độ sẽ nhanh hơn Một số chặng Rapid sẽ có thêm loại tàu Express, bạn đi tàu này giá cao hơn so với Rapid dù cùng tuyến và lịch trình Limited Express tokkyu chỉ dừng ở những bến chính major stations. Tương tự như Express nhưng giá cao hơn, đi các tuyến dài, đa phần là hãng JR điều hành Loại này có nhiều hạng ghế, hạng toa, giá sẽ khác nhau. Super Express shinkansen được điều hành bởi JR cty tàu lớn nhất Nhật bản. Các Trạm có riêng Ga đợi cho tàu ShinkansenChạy nối giữa các thành phố và khu dân cư lớn. Ví dụ từ Tokyo – Kyoto khoảng 2,5 tiếng – 3 2 loại Shinkansen là KODAMA dừng ở tất các cả trạm chính và HIKARI dừng ở các thành phố lớn. Do vậy HIKARI nhanh hơn nếu bạn đi chặng dài, còn đi chặng ngắn thì bạn đi KODAMA. Tốc độ gần như nhau, nhưng thời gian đến khác nhau số lượng dừng ý cần check giờ tàu trước khi mua vé, đi sớm để tránh bị nhỡ tàuJR không quản lý 2 loại tàu Siêu tốc NOZOMI / MIZUHO 2 cái này đi còn nhanh hơn cả HIKARI, nhưng giá cao hơn nhiều, ít ai chọn. Nếu xài thẻ JR pass thì bạn ko cần quan tâm loại này, vì JR pass ko được đi loại NOZOMI này nhé Hạng ghế trên tàu điện Ngầm ở Nhật bản Có 2 hạng ghế non-reserved jiyū-seki và reserved shitei-seki Non-reserved không đặt trước tất cả các loại tàu Subway, Local train và Express, Limited express chỉ có hạng Non-reserved. Bạn không thể đặt chỗ khi đi các loại tàu có ở các loại tàu đường dài như Shinkansen, và một số Limited express. Khi đi các loại Non-reserved bạn sẽ có thể phải đứng nếu như không còn chỗ ngồi, thậm chí cả đi Shinkansen với 2 – 3 tiếng nhưng thực tế chỉ khoảng 2 3 chặng là bạn có ghế ngồi rồi. Loại đặt chỗ trước bạn sẽ có thể phải tốn thêm ít tiền nhưng lại đảm bảo ghế được giữ và được chọn vị trí chỗ ngồi. Hạng vé Non-reserved – Ảnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật Bản Lưu ý Trường hợp bạn sử dụng JR rail pass khi muốn đăng ký Reserved bạn cần phải tới quầy vé để nhận hướng dẫn. Hoặc cứ lên tàu rồi đăng ký với người kiểm soát vé cần đi đúng toa tàu có ghi chữ non-reserved hoặc reserved. Trường hợp lên nhầm bạn có thể di chuyển sang toa khác cho đúng. Các bảng hiệu ở ga tầu cũng có ghi chú khu vực hạng ghếTrên Subway thường có khu vực ghế cho người cao tuổi, phụ nữ bầu, trẻ em, lưu ý tránh chỗ ngồi này. Đối với các tàu thuộc JR rail thì có thêm 2 hạng ghế phân theo toa là ordinary và green . Khi mua thẻ JR rail pass bạn cũng sẽ có 2 mức giá tiền theo 2 loại hạng này. Green là hạng cao hơn giá đắt hơn, chỗ ngồi thoải mái hơn và được phục vụ chu đáo hơn. Nói chung đa phần mọi người sử dụng Ordinary vì giá rẻ hơn, do vậy bạn chú ý lên đúng toa Ordinary là ok. Dịch vụ Thuê Xe riêng ở Nhật Bản thuê xe đi liên tỉnh, xe đón tiễn sân bay, phù hợp nhóm gia đình, bạn bè từ 4 – 12 người Hướng dẫn mua vé tàu điện Nhật bản Trước khi đi mua vé, bạn cần phải biết mình sẽ đi tàu nào để mua vé cho đúng. Khâu lựa chọn tàu và lịch trình cũng đơn giản vì đã có nhiều công cụ check và gợi ý lịch trình. Giống như Singapore và Đài Loan, Andy thường xài Google Map apps để search lộ trình cho Subway và bus. Để có hướng dẫn chi tiết về cách mua vé Subway và đi xe Bus bạn có thể đọc bài viết chi tiết Hướng dẫn đi Subway MRT xe Bus tại Nhật Bản Với Nhật bạn sẽ cần thêm 1 trang web check lịch khởi hành của các chặng tàu Shinkansen và Limited Express. Đó là site site cung cấp đầy đủ các hướng dẫn tìm thông tin loại tàu và giá tiền, bạn có thể đối chiếu so sánh giá tiền và thời gian để lựa chọn loại tàu mong muốn. Hướng dẫn sử dụng tìm loại tàu trên Hyperdia bạn xem tại đây. Lưu Ý khi Mua Vé Tàu Lưu ý mua vé tàu Với các chặng dài Shinkansen bạn nên mua vé tại quầy có nhân viên bán vé, để tránh đi nhầmVé subway và các chặng ngắn bạn có thể mua vé tại máy bán vé tự động vending machineCác máy bán vé hay quầy kiểm soát Subway và JR rail là 2 hệ thống khác nhau. Mọi người thường nhầm lẫn. Do vậy bạn cần phải xem ghi chú và hướng dẫn cẩn thận. Mua vé tại Quầy vé – Ảnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật Bản Mua vé tại quầy vé Sẽ đơn giản hơn nếu bạn mua vé tại quầy, nhưng sẽ thật bất tiện nếu bạn đi lại nhiều mà cứ phải vô quầy vé mua, vì nhiều trạm sẽ không có quầy nhân viên bán vé như ở trạm subway. Và một số trạm lớn việc tìm quầy bán vé cũng mất thời gian. Do vậy bạn nên tìm cách mua vé tại máy để tiết kiệm thời gian. Đối với các trạm chính thì luôn có quầy vé và nhân viên hỗ trợ, nên bạn cũng đừng quá lo lắng nếu gặp trục trặc nhé. Khi mua vé tại quầy bạn nên chuẩn bị trước các thông tin Số kháchNgày điTrạm khởi hànhTrạm điểm đếnhạng Ordinary hay green carhạng Non-reserved hay Reserved Kinh nghiêm hơn khi bạn gặp trục trặc về giao tiếp, hoặc khi bạn mua vé cho 1 đoàn đông. Bạn nên viết các thông tin trên ra một tờ giấy và đưa cho nhân viên bán vé. Như vậy sẽ dễ dàng hơn và nhanh hơn cho cả bạn và người bán vé. Ảnh đoàn Team đi trải nghiệm Nhật Bản 12/2019 – đoàn chị Tuyết Mai Mua vé tại máy bán vé tự động vending machine Mua vé tại cây bán tự động thường dùng khi đi Subway MRT hoặc local train. Sau khi đã chọn được tuyến tàu + giờ tàu chạy như trong bài hướng dẫn đi Subway ở trên …. . Bạn tới máy bán vé và thực hiện mua theo các bước sau Tìm điểm đến của bạn và giá vé tương ứng trên bản đồ bản đồ này một là dán phía trên tường, hoặc hiện ngay trong máy. Giá vé được hiện thị ở cạnh tên các tiền vào máy bán tự động. Hầu hết các máy chấp nhận tiền xu 10, 50, 100 và 500 yên, và tiền giấy yen và các mệnh giá lớn số lượng vé mà bạn muốn mua. Mặc định là một, vì vậy nếu bạn đang đi du lịch một mình, bạn có thể bỏ qua bước nhận số tiền và thanh toánNhận vé và tiền thừa nếu có Lưu ý Máy bán vé tự động ở Nhật sẽ không tự động tính tiền theo điểm đến, bạn cần phải đối chiếu tự tính giá tiền cho điểm đến của mình hiện trên bản đồ treo trên tường, hoặc trong màn hình máy. Sau đó mới chọn mức tiền để máy in vé. Bài hay Hướng dẫn đi lại, ăn uống tại Sân bay Narita Thanh toán tiền tàu bằng các loại thẻ đa năng Giống như Singapore có thẻ Ez-link, Đài Loan có thẻ Easycard, và Hàn Quốc có thẻ T-money. Ở Nhật cũng không là ngoại lệ, bạn có thể sử dụng thẻ này để thanh toán cho nhiều dịch vụ chi phí đi tàu, các cửa hàng tiện lợi 7-eleven, family mart, các nhà hàng Tuy nhiên bạn cần cân nhắc khi mua loại thẻ này vì 1 số lý do sau Giá mua thẻ thường là 2000 yên trong đó 500 yên không hoàn lại và 1500 yên trong tài thẻ có sự phân vùng chứ không sử dụng được trên toàn nước điểm là giá rẻ hơn so với bạn mua vé lẻ. Bạn có thể xem bảng phân vùng các loại thẻ như dưới đây Ảnh bài Cách đi tàu điện ngầm ở Nhật Bản Nhìn vậy đã thấy có tới 10 loại thẻ rồi, do vậy Andy khuyên bạn nếu thực sự đi nhiều ở vùng nào thì mua thẻ ở vùng đó. Nếu đi ít 1 – 2 ngày thì đừng mua thẻ đa năng này, mà thay vào đó có thể sử dụng các loại thẻ Welcome pass 1 ngày hoặc 2 ngày. Cách sử dụng thẻ thì cũng tương tự như các loại thẻ đa năng ở Singapore hay Đài Loan, bạn chỉ cần tab khi qua cửa vào và ra của trạm soát vé. Nếu bạn chưa hình dung ra được thì có thể đọc bài Hướng dẫn đi lại ở Singapore bài này Andy có hướng dẫn chi tiết cách sử dụng thẻ Ez-link đó Thanh toán bằng các loại Thẻ 24h, 48h và 36h Đây là các thẻ dành riêng cho đi Subway , hoặc kết hoặc subway + bus, không giới hạn trong 1 ngày, 2 ngày và 3 ngày. Đặc điểm chung là Thẻ chỉ áp dụng cho các du khách nước ngoài, bạn cần có Passport khi mua thẻCó thẻ chỉ dùng riêng cho Subway / metro, có thể lại kết hợp đi đc cả bus, và cũng có thẻ chỉ dành riêng cho số loại thẻ có thêm khuyến mãi giảm giá vé thăm quan khi xuất trình này không giới hạn số lần di chuyển trong phạm vi qui định ko áp dụng đi tàu Shinkansen và các loại tàu của JR rail pass Thông thường bạn nên mua 1 số loại thẻ như sau thẻ Welcome Tokyo Subway Ticket áp dụng mọi tuyến subway ở Tokyo gồm Toei Subway+Tokyo Metro Subway, Free Ticket 24 hours, 48 hours, 72 hours. Chi tiết bạn xem tại đâyCác loại thẻ ở vùng Osaka bạn xem tại đâyKansai thru Pass bao gồm đi các vùng Osaka, Kyoto, Kobe. Nếu bạn khám phá 2 trong số 3 thành phố này thì có thể mua loại thẻ này, xem chi tiết tại đây Lưu ý cuối cùng khi các bạn lựa chọn các loại thẻ này là cần cân nhắc xem thẻ có bao phủ các điểm thăm quan mà mình dự tính đi hay ko? Chứ không mua về xài không hết công năng thì lãng phí lắm ah. Thường đi nhiều tỉnh thành + đi dài ngày >= 7 ngày thì chắc chắn phải dùng thẻ này. Ảnh bài Cách đi tàu điện Ngầm ở Nhật Bản Thẻ tàu điện JR rail Pass và các loại thẻ của công ty JR rail Đây là loại thẻ cực kỳ hữu ích dành cho các bạn di chuyển nhiều và ở Nhật trong 1 khoảng thời gian dài ít nhất 7 ngày, 14 ngày hoặc 21 ngày. Do chi phí di chuyển ở Nhật quá cao, nếu bạn đi dài ngày thì quả là một sự đắt đỏ cực kỳ lớn. Thẻ JR rail pass là cứu cánh cho mọi chuyến đi trong đất nước Nhật Bản. Ưu điểm của thẻ Tàu điện JR rail pass Xài không giới hạn trong tất cả các đường ray tàu thuộc sự quản lý của công ty JR rail pass logo JR màu xanh lá cây từ Hokkaido đến Kagoshima phía nam Nhật / trừ các line tàu của Tư nhân & hệ thống metro ở các cityKhông giới hạn số lượt đi tàu, tức là bạn đi nhầm có thể đi lại ko mất tiền. Cái này cứ mua thẻ Pass theo ngày là đều được free all trong các ngày đó thẻ tàu tư nhân cũng vậy, hay metro cũng vậyĐược phép sử dụng ở các tuyến Bus do JR quản lýCó lợi nếu đi tàu Shinkansen với tần suất NHIỀU đi 2 chiều tokyo – osaka hoặc đi xuyên từ bắc tới nam Nhật bản Nhược điểm khi dùng thẻ JR Pass nhiều ga không gần khách sạn nơi bạn ở / Ga không gần điểm đến thăm quan thay vào đó là phải đi Metro / subway hoặc các hãng tàu tư nhân mới gầntốn thời gian đi bộ & mệt mỏi vì việc di chuyển xa, hoặc phải đổi line tàu nhiềuthẻ Jr pass không phải đi được hết các loại tàu ở Nhật , chỉ các tàu có chữ JR mới sử dụng được / 1 số thẻ phân khu vực thì cần chú ý lại vì bị giới hạn địa lý. Lưu ý khi sử dụng Thẻ JR sẽ sử dụng được ở tất các các loại tàu có Logo JR, các bảng chỉ dẫn vào tracks hoặc platform đều có ghi chữ thẻ sẽ không đi qua cửa máy tự động mà đi phải đi qua quầy soát vé giấy yên tâm ga nào cũng có người soát véHạn sử dụng được tính đến 24h ngày cuối cùng ví dụ hạn sử dụng từ ngày 12/3 đến ngày 18/3 thì có nghĩa bạn được dùng tới 12h00 đêm ngày 19Tuyệt đối không được lên tàu Nozomi & Mizuho 2 loại tàu siêu tốc giá cao ngút trời, lên nhầm mà bị tính tiền thì ngã ngửa luôn Tàu Điện chạy đêm – Sunrise Express Ảnh bài Cách đi tàu điện Ngầm ở Nhật Bản Hiện tại chỉ có duy nhất một đoàn tàu chạy đêm và có giường nằm ở Nhật Bản, đó là Sunrise Express. Với Quãng đường từ Tokyo đi Izumo, tàu chạy đêm và hành khách có giường để nằm. Tại sao lại đi tàu này trong khi tàu Shinkansen đi có 3 tiếng từ Tokyo tới Himeji còn tàu Ngủ đêm này chạy tới 7 tiếng tới Himeji. Bởi bạn có thể lựa chọn đi loại này vì các ưu điểm sau bạn có thể sử dụng JR rail pass cho các chặng của tàu Sunrise Express tất nhiên là hạng vé thấp nhấtCó thể tiết kiệm tiền phòng ngủ 1 đêm nếu như bạn là 1 người dễ ngủ CHi phí vé nếu không sử dụng JR Pass là từ 7600 yên đến Yên tùy từng hạng giường nằm khác nhau. Xem thêm thông tin về giờ tàu chạy tại đây Lưu ý quan trọng – dựa trên kinh nghiệm của Andy 1. Nhầm tàu do không để ý tên tàu 1 Track platform có thể có nhiều loại tàu cùng cập bến hoặc xuất phát. Do vậy khi bạn chọn đúng Track platform rồi thì phải lên đúng tên và số hiệu tàu – và phải đúng giờ. Ví dụ mình đã bị nhầm đi Hikari sang Kodama từ Tokyo đi Kyoto khiến mình phải mất thêm 45 phút ngồi tàu may xài JR chứ không là mất oan tiền. -> Khắc phục bằng cách check kĩ giờ tàu, tên tàu, số hiệu tàu trước khi lên tàu 2. Luôn check giờ tàu THỰC TẾ trên vì các lịch trình đi của bạn có thể thay đổi bất cứ lúc nào do nhỡ tàu, do đi muộn, Vì vậy lịch trình có thể bị thay đổi so với lịch trình dự kiến ban đầu. Trang Hyperdia giúp bạn có thông tin chính xác nhất về giờ tàu chạy. Theo kinh nghiệm của mình thì đi các chặng xa >30km là nên check Hyperdia, còn đi gần trong thành phố thì check google map Apps. Từ trong thành phố đi ra các tỉnh Xa thì có thể check kết hợp cả 2. 3. Các tuyến Tàu loop trong thành phố tàu đi 1 vòng khép kín, thực tế bạn đi kiểu gì cũng đến, nhưng nếu đi đúng chiều thì sẽ tới điểm đến nhanh hơn tiết kiệm hơn nếu mua vé lẻ, vì tàu đi ngắn hơn. 4. Xuống đúng điểm Hay quên điểm xuống, nhiều khi mải phone, hoặc do mệt mà ngủ, các bạn hay bị quên xuống hoặc xuống nhầm. Cái này do mình đi nhiều nên hay ngủ trên tàu, mà cái trò ngủ quên trên tàu thì hay vậy, các bạn lưu ý nhé. Trước khi tới Trạm cần xuống bạn phải ra cửa trước đợi, vì tàu dừng rất nhanh nên phải nhanh chân xuống không là bị kẹt lại. 5. Đừng ngại ngần hỏi ai đó khi bạn cần trợ giúp. Nếu bạn nghĩ họ không nói được tiếng Anh là một sai lầm. Hãy cố gắng hỏi hết người này đến người khác, sẽ có người nói được 1 chút xíu Tiếng Anh đó. Nên hỏi mấy bác lái tàu và mấy bác nhân viên, nếu ko biết bạn có thể dùng google translate hoặc chỉ trỏ. Trên đây là những điều cơ bản nhất về hệ thống tàu Shinkansen và tàu điện cao tốc Nhật Bản nói chung. Andy cũng có bài viết về Subway bạn nên đọc thêm cách sử dụng tàu điện ngầm Subway trong thành phố, cùng với các hướng dẫn về cách đi ra đúng “Station platforms” đường ray tàu, các bước đi lên tàu và xuống tàu điện ở Nhật. Tất cả sẽ được viết trong bài sau Hướng dẫn đi tàu điện Ngầm Tokyo và Xe Bus tại Nhật Bản Chị Phương trải nghiệm đi tàu Local ở Gần núi Phú Sĩ – team Toidi Nhật Bản 11/2017 6. Có Nên mua JR rail pass không? Thực tế thì việc JR pass cũng có nhược điểm như Andy đã nói ở trên. Dù bạn có thể đỡ việc tốn kém chi phí đi nhầm tàu nhưng bạn vẫn tốn Thời gian Đi nhầm tàu + công sức đi bộ vì 1 số ga JR không thuận tiện đi lại xa điểm đến, xa khách sạn, phải đổi line nhiều. Nên thật sự nếu bạn không phải chuyên gia hoặc đã có nhiều kinh nghiệm đi tàu ở Châu Âu & Mỹ, Hàn quốc, thì Andy khuyên bạn nên nghiên cứu kỹ hoặc có thể tham gia các team Đi Nhật Bản cùng Toidi, chỉ cần đi 1 – 2 ngày là bạn sẽ có Tư Duy về đi tàu ở Nhật qua sự chia sẻ của các Leader. Tổng 22,932 Lượt Xem Có quyền đi không giới hạn đến 13 tuyến đường và hơn 250 trạm dừng trên cả hai tuyến tàu điện ngầm Tokyo và tàu điện ngầm Toei. Bạn có thể ngắm nhìn những khung cảnh đẹp nhất của thành phố Tokyo mà không cần phải lo lắng việc mua vé riêng ở từng ga! Nhận vé tàu điện ngầm Tokyo tại bất kỳ điểm nào tiện cho bạn. Vé tàu điện ngầm Tokyo có giá trị trong 24, 48 và 72 giờ phù hợp với nhu cầu đi lại của bạn. Đây là loại vé cần thiết cho những du khách ở Nhật Bản, những người muốn khám phá Tokyo và khám phá mọi thứ mà thành phố này mang lại! Chọn vé đi tàu điện ngầm Tokyo trong 1, 2 hoặc 3 ngày để phù hợp với nhu cầu đi lại của bạn Chỉ cần quét và ra khỏi mỗi trạm bằng thẻ Tokyo Metro của bạn Tìm máy bán vé tự động có biểu tượng đổi vé Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản You are using an out of date browser. It may not display this or other websites should upgrade or use an alternative browser. Lịch sử Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản. Sự ra đời của "Ginza Line" và "Midosuji Line" Thread starter yuri Ngày gửi 4/1/21 Từ khóa lịch sử nhật bản tàu điện ngầm 1 Ga Ueno vào thời điểm mở cửa Tàu điện ngầm đầu tiên được lên kế hoạch ở Nhật Bản vào tháng 12 năm 1906 Meiji 39. Momosuke Fukuzawa, con trai của Yukichi Fukuzawa, đã thành lập "đường sắt điện ngầm Tokyo" và xin giấy phép để bố trí hai tuyến từ Takanawa đến Asakusa và từ Ginza đến Shinjuku. Kế hoạch này là một phần hoạt động trên mặt đất, và tuyến đường cụ thể là 13,2km Takanawa Minamicho – Tamachi - Honshiba 4-chome-Shogenbashi mặt đất từ đây – Monzencho - ngầm từ đây – Shibaguchi – Ginza – Nihonbashi dori – Kojimachi - Quảng trường ga Sudacho – Ueno – Kurumazakacho - Taharacho-Asakusa Chayacho 7km Chi nhánh Ginza 4-chome Owaricho từ góc – Sakuyabashi -Yurakucho – Sakuradamongai – Nagatacho 1 chome - Kojimachi 1 chome – Kojimachi dori, Denmacho dori Shinjuku-dori hiện tại - Shinjuku Gojuninmachi. Bốn ngày sau khi nộp đơn đăng ký này, Keijiro Amenomiya và những người khác đang đăng ký tuyến đường chạy trên cao với tên gọi "đường sắt điện trên cao Nhật Bản". Đây là 14,16 km từ Shinagawa đến Senju Ohashi và 11 km từ Shinjuku 3-chome đến Honjo Matsushirocho 3-chome. Họ đã lên kế hoạch để giảm chi phí bằng cách xây dựng một con đường trên cao. Tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên cao ...Tokyo bị bỏ mặc trong gần 5 năm, sau đó Thống đốc Tokyo đã tham khảo ý kiến của quốc hội, nhưng cuối cùng cả hai đều bị từ chối vào tháng 4 năm 1913. Sân tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản Năm 1914, một ngày sau khi kế hoạch bị từ chối, doanh nhân Noritsugu Hayakawa đã đến London để tham quan. Sau khi làm học trò của Shinpei Goto, Hayakawa được bổ nhiệm vào đường sắt Minami Manchurian Mantetsu và sau đó là học viện đường sắt. Tại thời điểm này, hoạt động của đường sắt Sano hiện tại là tuyến Tobu Sano và đường sắt Nankai Koyasan hiện là tuyến Nankai Koya đã được khôi phục thành công. Mục đích của Hayakawa là điều tra giao thông, quản lý đường sắt và các cơ sở cảng của Anh, nhưng ông rất ngạc nhiên về tàu điện ngầm chạy dưới sông Thames. Tàu điện ngầm Luân Đôn mở cửa lần đầu tiên trên thế giới vào năm 1863, và vào thời điểm đó đã có 8 tuyến chạy. Rất ngạc nhiên, Hayakawa dành hết sức mình để điều tra giao thông vận tải ở các thành phố lớn, khám phá từ London đến Glasgow đến Paris và New York, và tin rằng phương tiện để loại bỏ tắc nghẽn ở Tokyo là xây dựng một tàu điện ngầm. Tàu điện ngầm New York Hayakawa, trở lại Nhật Bản vào năm 1916 đã xin phép xây dựng "đường tàu điện ngầm Tokyo", rẽ nhánh từ Takanawa Minamicho đến Asakusa Hirokoji và Kurumazakacho gần ga Ueno trên đường đến Minamisenju vào năm sau. Vào thời điểm này, sử dụng "luật đường sắt bình thường", nhưng sau đó đã thông qua "luật đường sắt địa phương". Trên thực tế, vào khoảng thời gian này, nhiều công ty đã bắt đầu áp dụng phương án tàu điện ngầm. Năm 1918, đường sắt điện Musashi xin cấp phép cho Kamimeguro - Yurakucho, nhánh rẽ từ tuyến chính từ Azabu Ninohashi đến Takashima-cho, Yokohama. Năm 1919, đường sắt điện cao tốc áp dụng cho bốn tuyến sau. ○ Ga công viên Hibiya - Tora no Mon - Tameike -Roppongi – Takagicho - Shibuya ○ Phân nhánh từ Kasumigaseki ở tuyến phía trên, Hirakawa-cho ~ Kojimachi 6-chome ~ Yotsuya Mitsuke ~ Shinjuku Oiwake ○ Ga công viên Hibiya – Kandabashi – Jimbocho - Hongo Masagocho – Kohinatadaicho – Otowa 8 chome - Takada Oomatsucho - Ikebukuro ○ Công viên Hibiya - Cầu Sakuyoya - Cầu Joban-Honishicho 1 chome - Cầu Asakusa - Công viên Asakusa - Ga Sakamotocho - Ueno Cùng năm, Đường sắt Tokyo đăng ký ○Cầu Gotanda – Mita – Shimbashi – Asakusa - Mukojima Nakanosato ○Shibuya – Shimbashi – Nihonbashi – Sudacho – Ueno -Asakusa - Minami Chika ○ Quảng trường ga Harajuku – Aoyama – Shimbashi -Tokyo – Sudacho – Hakusan - Negamo ○Shinjuku – Kagurazaka – Suda – Kasuga - Ikebukuro Đó là một mớ hỗn độn lớn. Sau nhiều lần xoay sở, vào ngày 17 tháng 11 năm 1919, Takanawa Minamimachi - Asakusa Hirokoji và Kurazaka-Minamisenju đã được phê duyệt cho tàu điện ngầm Tokyo. Sau đó vào năm 1920 ○ Đường sắt điện Musashi Meguro-Yurakucho ○ Đường sắt cao tốc Tokyo Shinjuku-Hibiya-Manseibashi-Otsuka ○ Đường sắt Tokyo Meguro-Tsukiji-Oshiage / Ikebukuro-Takada Baba – Iidabashi – Otemachi - Susaki / Negamo-Manseibashi Mỗi điều trên đã được phê duyệt, và người ta quyết định rằng tàu điện ngầm Tokyo sẽ được xây dựng bởi bốn công ty. Bản phác thảo giấy phép của 4 công ty Thư viện quốc hội quốc gia / "Lịch sử tàu điện ngầm Tokyo" Đường sắt Tokyo sẽ được đổi tên thành tàu điện ngầm Tokyo, và việc xây dựng sẽ bắt đầu vào ngày 27 tháng 9 năm 1925 sau sự hỗn loạn của trận động đất Kanto. Trên thực tế, ngày này chỉ là kỷ niệm 100 năm ngày khánh thành tuyến đường sắt đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới tại Anh 27 tháng 9 năm 1825. Ngoài ra, do ảnh hưởng của trận động đất và khủng hoảng tài chính nên họ không hoạt động trong lĩnh vực xây dựng tàu điện ngầm. Sau khi thảo luận với Bộ Đường sắt, Viện Tái thiết Teito, thành phố Tokyo, Mạng lưới quy hoạch tuyến đường thành phố Tokyo sẽ được hoàn thiện. Mạng lưới tuyến đường quy hoạch thành phố Tokyo từ Tokuji Hayakawa "tàu điện ngầm" Việc xây dựng tàu điện ngầm rất khó khăn và mất khoảng hai năm, nhưng cuối cùng vào ngày 30 tháng 12 năm 1927 Showa 2, bốn ga giữa Asakusa và Ueno đã được khai trương. Nó được gọi là "tàu điện ngầm đầu tiên ở Phương Đông". Ngày khai trương, khách hàng lũ lượt kéo đến trước chuyến tàu đầu tiên lúc 6h sáng. Vì quãng đường đi được là 2,2 km nên thời gian lên tàu chưa đầy 5 phút, nhưng thời gian chờ vượt quá 2 giờ đồng hồ. Người ta ghi lại rằng đoàn tàu một toa đã thực hiện nhiều chuyến khứ hồi, và chỉ riêng ngày này đã có khoảng người đi lại. Giá vé đồng nhất ở mức 10 sen, và cổng soát vé là cổng soát vé tự động, nơi bạn có thể vào bằng cách xoay cây cánh tay khi bạn đưa tiền xu vào. Đồng phục của nhân viên nhà ga được mô phỏng theo quân đội Pháp. Cổng soát vé tự động hàng rào quay Thân tàu mang tên "hệ thống 1000" có màu vàng chanh và màu sô cô la. Bức tranh được mô phỏng theo tàu điện ngầm Berlin. Trong những ngày mà gỗ là chủ đạo, nó được làm bằng thép để chống cháy. Và được nối bằng đinh tán vì không có công nghệ hàn tiên tiến. Nội thất xe được ốp gỗ, nghe nói là sáng ngay cả dưới đất do ánh sáng gián tiếp. Ngoài ra, cửa được đóng mở bằng nút bấm. Trên thực tế, tuyến Ginza không có đường trên cao và các bản vẽ báo cáo. Để giảm chi phí đào đường hầm, họ đã không sử dụng phương pháp đi dây trên không. Sau đó, kéo điện đến đâu, lắp ray dành riêng cho điện bên cạnh hai thanh ray và đưa “giày thu” vào tiếp xúc đến đó. Đây được gọi là "hệ thống đường sắt thứ ba". Và, đáng ngạc nhiên là nó thậm chí còn có trạm dừng xe lửa tự động ATS đầu tiên của Nhật Bản. Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản "hệ thống 1000" bảo tàng tàu điện ngầm Tàu điện ngầm rất phổ biến khi mới khai trương, nhưng sau sáu tháng, lượng khách hàng đã giảm mạnh. Mặc dù khoảng cách có thể ngắn, nhưng có xe điện và xe buýt chạy trên mặt đất, do đó, sự cố khi xuống tầng hầm đã tránh được. Do đó, Hayakawa tìm đến với một công việc phụ. Năm 1930, mở một "cửa hàng tàu điện ngầm" ở tầng hầm thứ 2 và tầng 9 trên mặt đất tại ga Ueno, bán tạp hóa và hàng hóa linh tinh hàng ngày. Sau đó, các cửa hàng tàu điện ngầm được mở ở Shimbashi và Kanda, đây được coi là nơi khởi nguồn của các trung tâm mua sắm dưới lòng đất của Nhật Bản. Ga Asakusa tòa nhà tàu điện ngầm Vào ngày 21 tháng 6 năm 1934, đoạn Asakusa - Shimbashi được mở, và Ueno - Shimbashi dài 8km. Mitsukoshi, mở cửa vào năm 1932, đã trả phần lớn chi phí xây dựng nhà ga. Ngoài ra, Matsuzakaya ở Ueno Hirokoji, Takashimaya ở Nihonbashi, Matsuya ở Ginza, cũng chịu một phần chi phí xây dựng. Hayakawa bán "vé tham quan cửa hàng bách hóa" cho phép bạn xuống tàu tối đa 3 lần. Sau đó, họ bắt đầu các dịch vụ khác nhau như phân phối các phiên bản buổi tối cho những người mua vé đi làm. Hayakawa đặt mục tiêu mở rộng hơn nữa mạng lưới tàu điện ngầm, nhưng ở đây ông đã xung đột với Keita Goto của đường sắt cao tốc Tokyo. Goto, người tạo ra đường sắt điện Tokyu hiện tại, được biết đến là "vua tiếp quản" do một vụ mua lại cưỡng bức. Đường sắt cao tốc Tokyo sẽ mở đoạn giữa Shibuya và Shimbashi vào năm 1939, và có kế hoạch thống nhất các tuyến đường. Kết quả là, một cuộc tranh chấp về quyền quản lý đã phát sinh và một cuộc chiến tiếp quản khốc liệt bắt đầu sau đó. Biểu tượng của cuộc xung đột là "sân ga Maroboshi" ở ga Shimbashi. Đường tàu điện ngầm Tokyo từ chối kết nối tại ga Shimbashi, vì vậy đường sắt cao tốc Tokyo cũng phải xây dựng ga Shimbashi của riêng mình. Phương tiện đường sắt cao tốc Tokyo bảo tàng tàu điện ngầm Cả hai bên ký kết một thỏa thuận rằng họ sẽ không mua cổ phần của nhau, nhưng phía Goto hủy bỏ lời hứa. Các cổ đông lớn Hisakichi Maeyama và Gunshiro Mochizuki lần lượt chuyển nhượng cổ phần, cuối cùng Kumao Anami, cổ đông lớn nhất và là bạn học với Hayakawa cũng từ bỏ cổ phần. Nền tảng của điều này là chính quyền Konoe Fumimaro vào thời điểm đó đang thúc đẩy kiểm soát kinh tế tập trung vào quân đội. Bằng cách này, quyền quản lý tàu điện ngầm Tokyo đã bị tước mất, và Hayakawa quyết định từ chức chủ tịch. Dư luận đồng cảm với Hayakawa, và Goto được gọi là "kẻ cướp Keita." Chán nản, Hayakawa dự định xây dựng một "võ đường thanh niên" ở quê hương Yamanashi với mục đích bồi dưỡng những người trẻ tuổi, nhưng năm 1942, ông qua đời ở tuổi 61. Có thể thấy tầm nhìn xa của Hayakawa ở hai ga Shimbashi. Đường sắt cao tốc Tokyo chỉ xây dựng ba nền tảng để giảm chi phí, nhưng trên tàu điện ngầm Tokyo, sáu toa đã được xây dựng với dự đoán lượng hành khách sẽ tăng lên trong tương lai. Không cần phải nói rằng điều này rất hữu ích sau chiến tranh. Năm 1939, hoạt động trực tiếp từ Asakusa đến Shibuya bắt đầu, nhưng đến năm 1941, hai công ty hợp nhất để thành lập quân đoàn vận tải cao tốc Teito hiện nay là Tokyo Metro. Tàu điện ngầm sau chiến tranh sẽ được hỗ trợ bởi quân đoàn và chính quyền thủ đô Tokyo. Mặt khác, vào năm 1925 Taisho 14, hội đồng đường cao tốc thành phố Osaka được tổ chức tại Osaka, và kế hoạch tuyến đường đã được quyết định. Vào ngày 20 tháng 5 năm 1933, 3,1 km giữa Umeda và Shinsaibashi đã được khai trương. Nó mở rộng đến Namba vào năm 1935 và đến Tennoji vào năm 1938 Midosuji Line. Năm 1942, 1,3 km từ Daikokucho đến Hanazonocho tuyến Yotsubashi được hoàn thành. Đính kèm Hãy đăng ký hoặc đăng nhập để gửi phản hồi Bạn phải là thành viên mới có thể gửi phản hồi Đăng ký Hãy đăng ký làm thành viên. Việc này rất đơn giản! Đăng nhập Bạn là thành viên? Hãy đăng nhập tại đây. Bài viết liên quan Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản Nhật kí người điên là tác phẩm xuất sắc của nhà văn Lỗ Tấn. Với vai trò đại diện cho nền văn học mới, tác phẩm được coi như “phát súng đầu tiên” nhắm vào dinh luỹ chế độ phong kiến Trung Hoa lỗi thời, vạch trần sự tàn ác của xã hội “ăn thịt người”, qua đó cất tiếng kêu khẩn thiết đòi cứu lấy những con người bấy lâu sống cam phận, ngủ vùi trong ngu muội, lạc hậu; cứu lấy đất nước Trung Hoa đang chìm trong “bữa yến tiệc thịt người”. Bài viết tập trung làm nổi bật những lớp nghĩa sâu xa mà hình tượng sáng tạo đặc biệt của tác phẩm - hình tượng “người điên” viết nhật kí đã gợi ra. *** "Nhật ký người điên" - một truyện ngắn cực hay mà Lỗ Tấn viết cách đây ngót 100 năm 1918, nó là một câu chuyện xoay quanh một người đàn ông bị một chứng bệnh thần kinh kỳ lạ mang tên "Bách hại cuồng". Đó là chứng bệnh na ná chứng hoang tưởng, trong đó người đàn ông kia trông thấy cái gì cũng nghĩ là có người muốn hại mình. Khi người đàn ông mắc bệnh ấy thấy đám trẻ con nói chuyện với nhau, hắn lại nghĩ " tụi nhỏ đang bàn kế hoạch ăn thịt mình". Thấy anh trai mình tiếp khách thì lại nghĩ " Đến anh trai mình cũng tham gia kế hoạch ăn thịt mình sao?". Khi nhớ mang máng lại hồi xưa học lịch sử được thầy dạy về việc người nước Sở bao vây thành nước Tống, người nước Tống đói quá phải đổi con cho nhau để ăn thịt; thì lại quả quyết trong đầu rằng " Đúng rồi cả cái đất nước này có truyền thống ăn thịt người từ hơn 4000 năm trước rồi cơ, khổ thân tôi". 100 năm sau ngày Lỗ Tấn viết xong truyện, người ta còn biết ông ngoài tài viết văn ra còn có tài tiên tri, khi có rất nhiều người mắc bệnh "Bách hại cuồng" . Điểm đặc biệt là những bệnh nhân này không phải ở Trung Quốc mà chỉ là ở đâu đó gần đấy thôi. Thế đấy, đôi lúc chả có việc gì xảy ra cả, đơn giản chỉ là có ai đó bị bệnh "Bách hại cuồng" mà thôi. *** Lỗ Tấn tên khai sinh là Chu Chương Thọ, sau đổi tên là Chu Thụ Nhân, sinh ngày 25 tháng 9 năm 1881 tại huyện Thiệu Hưng, tỉnh Chiết Giang trong một gia đình quan lại đã sa sút, mất ngày 19 tháng 10 năm 1936. Ông là nhà văn nổi tiếng của Trung Quốc. Ông được giới nghiên cứu văn chương coi là người đặt nền móng cho văn chương hiện đại Trung Quốc và là bậc thầy của thể loại truyện ngắn. Tác phẩm nổi tiếng nhất của ông là AQ chính truyện. Lỗ Tấn rất ưa thích các tác phẩm của Nikolai Gogol. Năm 1918, truyện ngắn đầu tay của Lỗ Tấn là Nhật kí người điên lần đầu tiên được in trên tờ Thanh niên mới số tháng 5-1918, truyện được lấy tên dựa theo truyện ngắn Nhật ký của một người điên của Gogol. Từ 1918 đến 1927, Lỗ Tấn viết nhiều truyện ngắn và tạp văn. Về truyện ngắn có 2 tập Gào thét 14 truyện và Bàng hoàng 11 truyện. Về tạp văn có 7 tập. Giai đoạn từ 1928 đến khi mất, ông viết tập truyện ngắn Chuyện cũ viết lại gồm 8 truyện và 9 tập tạp văn. Ngoài ra, ông còn dịch nhiều tác phẩm văn học thế giới ra tiếng Trung. Mời các bạn đón đọc Nhật Ký Người Điên của tác giả Lỗ Tấn. Tokyo Metro là tuyến tàu được nhiều người dân Nhật Bản sử dụng để di chuyển. Đây cũng là tuyến tàu điện ngầm đông đúc nhất tại xứ sở mặt trời mọc này. Tuyến tàu điện ngầm Tokyo Metro là một trong những tuyến tàu lớn và được nhiều người biết đến tại Nhật Bản. Rất nhiều du học sinh hay người lao động tại Nhật đều biết đến và đã ít nhất từng một lần sử dụng những tuyến tàu này. Đây là hệ thống tàu điện ngầm đông đúc nhất Nhật Bản với số lượng người di chuyển trong ngày là rất lớn. Mục lục Tổng quan về hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Bản Tokyo Metro – Tuyến tàu điện ngầm đông đúc của Tokyo Làm thế nào để đi tuyến Tokyo Metro？ Các tuyến của hệ thống Tokyo Metro Tổng quan về hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Bản Nhu cầu đi lại của người Nhật Mỗi ngày cuộc sống của người Nhật thường xuyên phải di chuyển từ nhà đến ga tàu điện và từ ga tàu điện đến nơi làm việc. Quốc gia này là một trong những nước có số lượng người sử dụng các phương tiện công cộng rất lớn và đặc biệt là tàu điện ngầm. Điều này bắt nguồn từ những lợi ích mà loại phương tiện này mang lại như chi phí rẻ hơn so với di chuyển bằng phương tiện cá nhân, thời gian di chuyển nhanh chóng, có nhiều tuyến hoạt động xuyên suốt mỗi giờ và hệ thống giao thông tàu điện tại đây rất phát triển. Từ số lượng các tuyến tàu phục vụ xuyên suốt ở những giờ cao điểm 1 phút với nhiều tuyến khác nhau cho thấy nhu cầu đi lại của người dân Nhật là rất lớn. Không chỉ đi làm, họ còn sử dụng tàu điện để đi học, đi mua sắm, đi chơi, đi du lịch hay di chuyển đến những khu vực khác. Sự phát triển của hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Có thể nói hệ thống tàu điện ngầm tại Nhật phát triển bậc nhất trên thế giới. Sự xuất hiện và phát triển của hệ thống tàu điện ngầm đã đánh dấu lịch sử về phương tiện giao thông công cộng và cách vận hành, quản lý hệ thống này của người Nhật khiến thế giới phải ngả mũ thán phục. Hệ thống các tuyến tàu điện ngầm tại đây khá dày đặt và phục vụ số lượng hành khách trong ngày là rất lớn. Tại những khu vực trung tâm như thủ đô Tokyo thì vào những giờ cao điểm mật độ các tuyến tàu chỉ còn 1 – 2 phút cho mỗi tuyến chính. Những tuyến tàu này di chuyển đến các khu vực theo lịch trình trong nội đô hoặc ngoài đô thị. Bài viết được tuyển chọn Tokyo Metro – Tuyến tàu điện ngầm đông đúc của Tokyo Tình hình hoạt động giờ giấc, hành khách Hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro tại Nhật Bản có lịch trình hoạt động và thời gian hoạt động rất dày đặc và được thông báo chi tiết cho hành khách với những bảng điện tại các nhà ga. Tàu điện ngầm này hoạt động xuyên suốt 24 giờ trong ngày nên mọi người có thể di chuyển bằng tàu vào bất kỳ thời gian nào mà không cần lo lắng chuyến tàu kết thúc. Tuy nhiên, giờ giấc hoạt động tại các nhà ga mà tàu đi qua là khác nhau nên trước khi đi hành khách cần tìm hiểu về thời gian hoạt động tại các nhà ga, điểm đến tại các ga để có thể di chuyển thuận tiện hơn. Đặc biệt trong các giờ cao điểm như buổi sáng và buổi chiều tối tàu sẽ hoạt động xuyên suốt dày đặc hơn với số tuyến tăng lên ở mỗi phút. Lý do tuyến Tokyo Metro đông đúc Tàu điện ngầm Tokyo Metro luôn có một lượng khách di chuyển đông đúc bởi tốc độ di chuyển của tàu rất nhanh và có nhiều ga xuống nên mọi người rất ưa chuộng phương tiện này. Hơn nữa tàu điện ngầm hoạt động xuyên suốt nên có thể di chuyển thuận tiện ở bất kỳ thời gian nào trong khi đó một số tuyến tàu chỉ hoạt động trong một khoảng thời gian nhất định. Tàu điện Tokyo Metro còn đáp ứng tốt cho nhu cầu di chuyển của người dân ở vùng đô thị Tokyo đông đúc này. Việc di chuyển trở nên thuận tiện và đơn giản hơn là sử dụng xe ô tô. Chi phí của phương tiện này cũng rất rẻ nên tuyến Tokyo Metro lúc nào cũng đông đúc và nhộn nhịp. Làm thế nào để đi tuyến Tokyo Metro？ Nhận diện tuyến Tokyo Metro Đối với các tuyến tàu Tokyo Metro sẽ có những màu sắc và ký hiệu để nhận dạng cho các hành khách. Những ký hiệu này được thể hiện chi tiết trên những tấm bảng điện chỉ dẫn lối đi ra tàu. Các biển chỉ dẫn trong nhà ga có màu sắc là màu được in trên những tuyến tàu này. Đối với tuyến Ginza sẽ là màu cam, tuyến Marunouchi là màu đỏ, tuyến Hibiya là màu bạc, tuyến Tozai là màu xanh dương, tuyến Chiyoda là màu xanh lá cây, tuyến Yurakucho là màu vàng, tuyến Hanzomon là màu tím, tuyến Fukutoshin là màu nâu và tuyến Nanboku là màu xanh ngọc. Các màu sắc này đều sử dụng màu sáng hơn và khác biệt với những tuyến tàu Toei Subway. Do đó các bạn có thể dựa vào điều này để nhận diện tuyến metro. Giá vé Tokyo Metro Giá vé đi tàu điện ngầm Tokyo Metro được phân chia thành nhiều loại vé khác nhau từ 170 yên, 200 yên. 250 yên, 290 yên và 320 yên. Giá vé tùy thuộc vào khoảng cách mà hành khách cần di chuyển. Khi mua vé với ga đến số tiền sẽ được hiển thị trên máy bán vé tự động tương ứng cho chuyến đi của hành khách. Đi Tokyo Metro bằng thẻ Pasmo Thẻ Pasmo là loại thẻ được sử dụng trả trước khi di chuyển bằng Tokyo Metro. Đây là loại thẻ được sử dụng nhiều và được ưa chuộng nhất tại Nhật. Loại này này đăng ký nhanh chóng, tiện lợi cho các du khách khi đến Nhật di chuyển bằng tàu điện ngầm. Loại thẻ này có thể sử dụng cho bất kỳ tuyến tàu điện ngầm nào của Tokyo Metro và đến bất kỳ nhà ga nào trong tuyến. Sử dụng thẻ này để di chuyển giúp mọi người thuận tiện hơn và không cần phải mua vé cho từng chặng. Đặc biệt là các du khách không phải bối rối trong việc mua vé tàu điện ngầm này. Ngoài ra thẻ còn có thể sử dụng cho việc mua sắm tại cửa hàng tiện lợi và máy bán hàng tự động. Các tuyến của hệ thống Tokyo Metro Tuyến tạo vòng cung trên bản đồ Tuyến Tokyo Metro hoạt động với những chuyến tàu điện chạy quanh khu vực ga Tokyo và Hoàng cung. Do vậy khi nhìn trên bản đồ, mọi người sẽ thấy các tuyến Tozai, Chiyoda, Hanzomon và Yurakucho tạo thành hình một vòng cùng rất thú vị ngay xung quanh khu vực Hoàng cung. Điều này bắt nguồn từ kế hoạch xây dựng tuyến tàu điện ngầm này. Những tuyến đường di chuyển của Tokyo Metro được thiết kế theo hình vòng cung nhằm thể hiện được mối quan hệ giữa các vị trí và tuyến đường huyết mạch với nhau, tạo sự di chuyển thuận tiện trong khu vực này. Các tuyến của Tokyo Metro Tokyo Metro có tất cả 9 chuyển tàu di chuyển đến các nhà ga khác nhau như sau - Tuyến Ginza. - Tuyến Marunouchi. - Tuyến Hibiya. - Tuyến Tozai. - Tuyến Chiyoda. - Tuyến Yurakucho. - Tuyến Hanzomon. - Tuyến Fukutoshin. - Tuyến Nanboku. Đây là những tuyến đường chính của Tokyo Metro có tổng chiều dài là và chạy xuyên suốt qua hơn 180 nhà gat rung tâm và một số nhà ga ở khu vực ngoại ô. Tokyo Metro là hệ thống tàu điện ngầm hiện đại và nổi tiếng hàng đầu tại Nhật Bản. Tàu điện ngầm này có tần suất hoạt động dày đặc và xuyên suốt mọi thời gian trong ngày. Những thông tin trên đây giúp bạn hiểu rõ hơn về tàu điện ngầm tại Nhật cũng như cách nhận diện, sử dụng và di chuyển bằng tàu như thế nào.

nhật ký tàu điện ngầm 4